Comprendi le violazioni dell'illuminazione del tuo camion

Le violazioni dell'illuminazione dei camion possono sembrare sconcertanti. Una lampadina difettosa consentita in una stazione di controllo stradale potrebbe mettere un veicolo fuori servizio più a valle dell'autostrada.

Kerri Wirachowsky, direttrice del programma di ispezione stradale della Commercial Vehicle Safety Alliance, afferma che probabilmente c'è una buona ragione per la differenza.

La prima cosa con l'illuminazione è che sei fuori servizio solo quando è necessaria la luce.

Se ti fermo a metà pomeriggio e vedo che non hai le luci posteriori, sarà una violazione, ma non sarai messo fuori servizio. Tra sette ore, se qualcuno ferma lo stesso camion con la stessa violazione, verrà messo fuori servizio per mancanza di luci posteriori.

Non esiste alcuna norma di violazione per le luci a LED nel loro insieme.

Se mi trovo sul lato della strada e guardo una luce a LED, lì dentro ci sono dei diodi. A seconda del LED, a seconda della dimensione dei diodi, si spengono in gruppi. Quanti devono uscire prima che il veicolo commetta una violazione? Non c'è nessun numero.

Quella luce deve essere vista da 500 piedi. Gli ispettori devono stabilire se quella luce, qualunque siano i diodi rimanenti, può essere vista da quella distanza.

In alcuni dei rimorchi box più piccoli, le luci di identificazione e le luci di ingombro sono costituite da un piccolo LED. Uno lo renderà non operativo e non riesco a vederlo.

Se i tuoi conducenti documentano ogni volta che vedono alcuni diodi spenti, hai l'opportunità di risolvere il problema prima ancora che diventi una violazione. Probabilmente non usciranno tutti allo stesso tempo a meno che tu non abbia un problema di cablaggio.

Hai la possibilità di risolvere il problema prima che qualcuno ti citi per una violazione.

Quando hai un codino spento, tutte le luci sul retro del rimorchio non funzionano. Ci sono luci di ingombro che non funzionano, luci di identificazione che non funzionano, luci dei freni, luci posteriori, indicatori di direzione, luci della targa, tutti quanti.

Se fermo un veicolo senza luci posteriori, verrà messo fuori servizio.

Dal punto di vista dell'applicazione della legge, se fermo il tuo autoarticolato, sia che ti servano cinque secondi o cinque ore per correggere la violazione, la violazione è ancora lì. Se la riparazione consiste nel far uscire il driver e collegare il codino, così sia. Ma se non ti avessi fermato, avrebbe guidato per chissà quanto tempo senza fari posteriori.

Quando l'autista collega il codino, controllo di nuovo le luci. Se le luci funzionano tutte è una violazione.

Se alcune di queste altre luci continuano a non funzionare, ora l'ispettore aggiungerà al suo rapporto di ispezione le luci applicabili che sono effettivamente non funzionanti, nonché la violazione relativa al mancato collegamento del codino.

Quando l'ABS smette di funzionare, i freni delle fondamenta non si rompono. Funzionano ancora. Tuttavia, si tratta di una violazione delle normative se l'ABS non funziona o se la spia di malfunzionamento dell'ABS si accende e rimane accesa o non si accende affatto.

Gli addetti alle forze dell'ordine non sono addestrati per testare l'ABS. Ma sono addestrati a controllare la spia di malfunzionamento dell'ABS sia sul trattore, se in dotazione, sia sul rimorchio, se in dotazione.

La maggior parte degli autisti e degli ispettori inizialmente pensavano: "Basta girare una chiave e la spia di malfunzionamento dell'ABS si accende e si spegne, e tutto bene". A volte succede. Ma ci sono altri casi in cui non sarai in grado di accendere la spia di malfunzionamento dell'ABS del rimorchio a meno che non metti il ​​piede sul freno o scolleghi e riattacchi il codino.

Ci siamo concentrati su questo e abbiamo cercato di formare gli ispettori su come farlo. E quando ci concentriamo su qualcosa e li addestriamo su di essa, allora tendono ad andare là fuori e cercarla.

John G. Smith è il vicepresidente editoriale di Newcom Media e il direttore editoriale delle sue pubblicazioni sul settore dei trasporti su strada, tra cui Today's Trucking, trucknews.com e Transport Routier. Il pluripremiato giornalista si occupa del settore degli autotrasporti dal 1995.